Μοτοσυκλέτες
Λουκέτο μοτοσυκλέτας σας στέλνει SMS σε περίπτωση παραβίασης
Οι πρώτοι 6 αγώνες κρίνουν το μέλλον του Rossi
Ορατό πλέον το ενδεχόμενο να αποχωρήσει από το MotoGP
Αποκαλυπτήρια για τη BMW S1000R με 160 ίππους!
Μοτοσυκλέτα transformer για όλες τις χρήσεις από την Kawasaki
Νέος τιμοκατάλογος της Piaggio Hellas
Τιμές Piaggio, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi, Scarabeo και Derbi
Μια μοτοσυκλέτα…τεραστίων διαστάσεων!
Γερμανοί είναι κατά κανόνα ένας πειθαρχημένος λαός, με μια ιδιοφυή
συνάφεια προς οτιδήποτε μηχανικό και μηχανολογικό.
Το «τέρας» σημαιοφόρος της ΚΤΜ για το 2014
Το newsbeast.gr σας μεταφέρει όλες τις εξελίξεις από το Μιλάνο
To καινούργιο πρόσωπο της BMW GS1200
Ένα χρόνο μετά την ανανέωση της σεβάσμιας, κλασικής R 1200 GS η BMW προχωρά στην ανανέωση και της αντίστοιχης Adventure.
Η
«σκληρή» off-road εκδοχή της πιο καλοπουλημένης Mega On-off όλων των
εποχών έρχεται ολόφρεσκη να υποστηρίξει τις πωλήσεις της εταιρείας
ενόψει του σκληρού ανταγωνισμού, βλ. Triumph, KTM…
H νέα
Adventure εξοπλίζεται με μιαν ελαφρώς παραλλαγμένη έκδοση του υγρόψυκτου
μπόξερ με τα 1.170 κυβικά, τον οποίο η απλή GS φόρεσε πρώτη στις αρχές
του 2013. Οι «παραλλαγές» οφείλονται στην ανάγκη προσαρμογής του στο
διαφορετικό χαρακτήρα της χωμάτινης έκδοσης και επικεντρώνεται στην
χρήση βαρύτερου (κατά 950 γραμμάρια) σφονδύλου στον στρόφαλο.
Φυσικά
η μοτοσυκλέτα κληρονομεί το τεράστιο, επιβλητικό αλουμινένιο ρεζερβουάρ
της σειράς, με μειωμένη ωστόσο χωρητικότητα στα 30 λτ. (από 32) λόγω
της καλύτερης κατανάλωσης του νέου κινητήρα. Τα 8 λίτρα επιπλέον της
απλής GS, προσθέτουν αυτονομία 120-140 χλμ. ανάλογα την οδήγηση,
παρόμοια με του ρεζερβουάρ των 32 λτ.
Ο
προγραμματισμός της τροφοδοσίας κινητήρα είναι επίσης καλύτερα
προσαρμοσμένος στη χωμάτινη οδήγηση και οι αναρτήσεις έχουν μακρύτερες
διαδρομές. Η ζελατίνα στο φέρινγκ είναι υψηλότερη και ρυθμίζεται εύκολα
από έναν χειροκίνητο στροφέα. Συνοδεύεται από πλάγιους εκτροπείς αέρα,
τα πλαστικά είναι ανασχεδιασμένα και φέρουν νέα, εντυπωσιακά γραφικά.
Η
μεγαλύτερη Adventure της BMW φορά στον κινητήρα έναν έξτρα
αντικραδασμικό άξονα, ώστε η λειτουργία του ειδικά στις χαμηλές στροφές
να είναι πιο ομαλή και η οδήγηση πιο άνετη.
Η γεωμετρία του
εμπρός ψαλιδιού έχει αλλάξει για ταχύτερη αλλαγή κατεύθυνσης, πράγμα που
σημαίνει ότι μειώθηκε η γωνία κάστερ .Το αναφέρουμε με κάθε επιφύλαξη
όμως, καθώς η ΒΜW δεν διευκρινίζει τί είδους αλλαγή έχει επιφέρει.
Οι
αναρτήσεις έχουν, όπως και στο παλιό Adventure, διαδρομές μεγαλύτερες
κατά 2 εκ. σε σχέση με την απλή GS. Όμως το φετινό Adventure έχει και 1
εκατ. μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, σε σχέση με το «παλιό».
Στον
στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται ABS και ASC (σύστημα σταθεροποίησης)
με δύο διαμορφώσεις λειτουργίας, «Rain» και «Road». Σαν εξτρά
προσφέρονται 3 ακόμη διαμορφώσεις λειτουργίας, με το πακέτο «Pro», το
οποίο ρυθμίζει ανάλογα. Επίσης η ημί-ενεργητική ανάρτηση Dynamic ESA,
προσφέρεται σαν κατ’ επιλογήν αξεσουάρ.
Νέα και πιο άνετη είναι
κατά την BMW και η σέλα. Εκείνη του συνεπιβάτη ρυθμίζεται και ως προς
την κλίση. Τα μαρσπιέ είναι μεγαλύτερα, ενισχυμένα και χωρίς λαστιχένια
επίσωτρα, ενώ υπάρχουν εντυπωσιακά προστατευτικά κάγκελα κινητήρα και
ρεζερβουάρ.
Τέλος οι αγοραστές μπορούν να εκπληρώσουν κάθε ανάγκη ειδικού εξοπλισμού από την ατέλειωτη σειρά εργοστασιακών αξεσουάρ της BMW.
Ένα τρίκυκλο βγαλμένο από τη ‘Dolce Vita’ ξαναγεννιέται
φανταζόταν ότι το Ape θα διαιώνιζε το είδος του, παραμένοντας κλασικό
και δημοφιλές.
Με καινούργια εμφάνιση, το Ape Calessino 200 είναι
μια καινούργια και πιο νεανική έκδοση του αγαπητού τρίκυκλου οχήματος
μεταφοράς επιβατών.
Σχεδιασμένο σαν εξέλιξη του Ape, του μικρού
εμπορικού οχήματος λανσαρισμένου το 1948, το Ape Calessino γρήγορα έγινε
ένα σύμβολο του ιταλικού στυλ και του αυθορμητισμού. Το Ape έβαλε πάλι
σε κίνηση τις μεταφορές και τις μικρές επιχειρήσεις στην Ιταλία μετά το
Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ενώ έχει πουλήσει πλέον περισσότερα από δυο
εκατομμύρια μονάδες από τη δημιουργία του.
Με στόχο τις μικρές
επιχειρήσεις και ιδανικό για τη μεταφορά αγαθών ακόμα και στους
περιορισμένους χώρους των πιο στενών δρόμων, το Ape θεωρείται μια
εναλλακτική λύση μεταφοράς ατόμων.
Κατά τη διάρκεια των χρόνων
της ιταλικής οικονομικής ανάπτυξης, το Ape Calessino, έφερε την ευκολία
στις μεταφορές προσώπων και έγινε κομμάτι του τοπίου σε μερικά από
ωραιότερα μέρη της χώρας, στις ιστορικές πόλεις και στη μεσογειακή
ακτογραμμή.
Στη δεκαετία του 1950, η διαχρονική γοητεία του Ape
Calessino έγινε πιο ισχυρή με την εμφάνιση στη ταινία «La Dolce Vita».
Συνδέθηκε όχι μόνο με τους αμερικάνους αστέρες του κινηματογράφου που
περνούσαν τις διακοπές του στη Bel Paese και στις μεσογειακές παραλίες,
αλλά και με την προσπάθεια τους να ξεφύγουν από τους paparazzi, που
συχνά τους φωτογράφιζαν πάνω στο Ape Calessinο με το οποίο έκαναν τις
βόλτες τους στο θέρετρο.
Το Ape Calessino έγινε ένα αναπόσπαστο
μέρος της υψηλής κοινωνίας σε θρυλικά μέρη όπως το Forte dei Marmi, οι
Κάννες, το Κάπρι αλλά και τα ελληνικά νησιά. Γιορτάζοντας τη χρήση σαν
όχημα μεταφοράς επιβατών και τον μοναδικό συνδυασμό του στυλ με
πρακτικότητα, το Ape Calessinο ξαναγεννήθηκε το 2000 ενώ μια
ηλεκτροκίνητη έκδοση παρουσιάσθηκε το 2010.
Το καινούργιο Ape
Calessinο 200 είναι σχεδιασμένο να μεταφέρει άνετα δυο επιβάτες και τον
οδηγό. Είναι ένα πρωτότυπο όχημα, που ξεχωρίζει με την πρωτότυπη
προσωπικότητα του και τον ξεχωριστό σχεδιασμό.
Η
αναδιπλούμενη οροφή είναι μια πρόσκληση για την απόλαυση του καθαρού
αέρα και του τοπίου ακόμα και κατά τη διάρκεια των συντομότερων
διαδρομών, ενώ ο ισχυρός τετράχρονος μονοκύλινδρος κινητήρας του
επιτρέπει να κινείται με οικονομία και άνεση ακόμα και στους πιο στενούς
δρόμους.
Με τις καινούργιες, πιο συμπαγείς διαστάσεις, είναι ευκίνητο και ευέλικτο, έτοιμο να αντιμετωπίσει κάθε πιθανή κατάσταση.
Έχει
χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και έναν τετράχρονο κινητήρα 200 κ.ε. ενώ
είναι διαθέσιμο σε τρία χρώματα για το αμάξωμα: Western Red, Arctic
White και Charming Blue.
Οι τέσσερις πόρτες και η εύκολα
ανοιγόμενη οροφή από μαλακό υλικό είναι κατασκευασμένες από αδιάβροχο
πλενόμενο ύφασμα σε μπεζ χρώμα και στήνονται σε ένα πλαίσιο από
χρωμιομένους ατσάλινους σωλήνες.
Οι θέσεις, στο ίδιο χρώμα με το
ύφασμα της οροφής και των θυρών, είναι εφοδιασμένες με ζώνες μέσης για
τον οδηγό και τους δυο επιβάτες. Παράλληλα διασφαλίζεται η άνεση των
επιβαινόντων με θήκες από μουσαμά στις πόρτες για τη μεταφορά
μικροαντικειμένων και τον αποθηκευτικό χώρο μεγάλης χωρητικότητας κάτω
από τη θέση του οδηγού.
Η
πιο πρόσφατη προσθήκη στην οικογένεια Ape κινείται από ένα νέο
τετράχρονο βενζινοκινητήρα της Piaggio 200 κ.ε. που παράγει 10 ίππους
ενώ διαθέτει ένα κλασικό κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων και όπισθεν.
Το
όχημα οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου (Β’ κατηγορίας), εφ’ όσον αυτό
έχει εκδοθεί πριν τις 19 Ιανουαρίου 2013, και με δίπλωμα μοτοσυκλέτας
(κατηγορίας Α) από τους οδηγούς που απέκτησαν το δίπλωμα μετά από αυτή
την ημερομηνία.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Ape Calessino 200:
| Κινητήρας | 197 cc, τετράχρονος, βενζίνης |
| Μεγίστη Ισχύς | 10,0 ΗΡ @ 3750 σ.α.λ. |
| Σύστημα ψύξης | Αερόψυκτος |
| Κιβώτιο | 4+1 |
| Φρένα | Διπλό κύκλωμα, εμπρός και πίσω ταμπούρα |
| Ανάρτηση εμπρός | μονόμπρατσο υδραυλικό αμορτισέρ με ελικοειδές ελατήριο |
| Ανάρτηση πίσω | Ανεξάρτητα ψαλίδια με λαστιχένια ελατήρια και αμορτισέρ |
| Ελαστικά | 4.00* – R8 * C 70N 6PR |
| Μήκος | 2700μμ |
| Πλάτος | 1335μμ |
| Υψος | 1780μμ |
| Μεταξόνιο | 1920μμ |
| Ακτίνα στροφής | 3000μμ |
| Μετατρόχιο (πίσω) | 1140μμ |
| Απόβαρο (στεγνό) | 350χλγ |
| Μεικτό βάρος | 610χλγ |
| Ρεζερβουάρ | 10,5 λ |
| Μέγιστη ταχύτητα | 55 χλμ/ω |
Ducatti Panigale αφιερωμένη στον Ayrton Senna
Η Ducati παρουσίασε αυτήν την ειδική έκδοση της Panigale S,
προκειμένου να τιμήσει τα 20 χρόνια από το θάνατο του μεγάλου αστέρα της
F1, Βραζιλιάνου Ayrton Senna.
Η μοτοσυκλέτα παρουσιάστηκε στην
έκθεση μοτοσυκλέτας του Σαο Πάολο και θα πωλείται μόνο στη Βραζιλία ως
συλλεκτικό κομμάτι, αφού θα κατασκευαστούν μόλις 161 αντίτυπα, όσες και
οι εκκινήσεις του μεγάλου Βραζιλιάνου οδηγού στα GP σε συνεργασία με το
Senna Foundation.
Η έκδοση Senna ακολουθεί τις χρωματικές
επιλογές που είχε κάνει ο ίδιος ο Senna, κατά την επίσκεψή του στο
εργοστάσιο της Ducati το 1994, λίγες εβδομάδες πριν τον τελευταίο του
αγώνα στην Ίμολα, δηλαδή ματ μαύρο κουστούμι και κατακόκκινες ζάντες.
Αργότερα
η Ducati παρουσίασε μια 916 SP Senna, που αντικατόπτριζε την αισθητική
του θρύλου. Ακολούθησε η 916 SP Senna I, η οποία κατασκευάστηκε σε μόλις
300 αντίτυπα μέσα σε δύο χρόνια, το 1997 και το 1998.
Η έκδοση της Panigale φορά αγωνιστική εξάτμιση και μια ειδική αριθμημένη πλακέτα στην επάνω πλάκα του πιρουνιού.
Έρχεται το RCV παραγωγής στην έκθεση του Μιλάνου
παραγωγής, που αντλεί έμπνευση από τα RCV των MotoGP. Και οι φήμες έχουν
ενταθεί, πως η μοτοσυκλέτα θα εμφανιστεί φέτος το Νοέμβριο, στη
μοναδική παγκόσμια έκθεση της χρονιάς, στο Μιλάνο.
Βρίθουν οι
ιταλικές ιστοσελίδες από σχετικά άρθρα που βασίζονται στα όσα
αποκαλύπτουν στελέχη της Honda, όπως λένε. Στην EICMA (ανοίγει στις 7
Νοεμβρίου), θα παρουσιαστεί ένα πρωτότυπο RCV 1000 προ-παραγωγής,
βασισμένο στη μοτοσυκλέτα που οδηγεί φέτος ο Marc Marquez. Η μοτοσυκλέτα
παραγωγής θα παρουσιαστεί τελικά σε ένα χρόνο, σαν μοντέλο 2015.
Τα
ίδια αναγράφονται και σε ιαπωνικά περιοδικά, αυτή όμως η εικόνα που
δείχνουμε δεν αποτελεί αυθεντική φωτογραφία, αλλά ψηφιακά επεξεργασμένη
εκδοχή μιας αντίστοιχης που είχε εμφανιστεί στο περιοδικό Motorrad πριν 9
μήνες.
Μάλιστα το γερμανικό περιοδικό ανέφερε ότι η μοτοσυκλέτα
θα φορά κινητήρα V4 1000 κυβικών, θα αποδίδει πάνω από 200 ίππους, θα
ζυγίζει λιγότερο από 200 κιλά με καύσιμο (!) και θα φορά ένα ιδιαίτερο
πλαίσιο τύπου σκάλας (εκδοχή του χωροδικτυώματος) από ελαφρύ κράμα.
Οι
προβλέψεις των μάγων έφτασαν μάλιστα μέχρι και τον προ-καθορισμό της
τιμής: 50 ως 90 χιλιάδες ευρώ θα κοστίζει η ‘MotoGP’ δρόμου, φέρνοντάς
την σε άμεση αντιπαράθεση με τη Desmosedici δρόμου.
Πάντως ο CEO
της Honda Motor Co. Takanobu Ito είχε δηλώσει το 2012: «Η Honda
εξελίσσει μια νέα supersport, εξοπλισμένη με τεχνολογία των μοτοσυκλετών
μας στα MotoGP. Θα ενσωματώνει το ίδιο πάθος και θα προσφέρει τις ίδιες
συγκινήσεις με την RC30 του 1987».
Η μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα στον κόσμο
Η μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα του κόσμου έχει ύψος….
5,1 μέτρα (από το
έδαφος μέχρι το ύψος που φτάνουν τα χερούλια του τιμονιού της), μήκος 10
μέτρα, πλάτος 2,5 μέτρα και ζυγίζει 5 τόνους. Με αυτές τις διαστάσεις,
κέρδισε άνετα μία θέση στο νέο βιβλίο με τα ρεκόρ Guinness!
Αξίζει να σημειωθεί πως η μοτοσυκλέτα σχεδιάστηκε από τον Ιταλό Fabio
Reggiani και η 8μελής ομάδα του χρειάστηκε 7 μήνες για την κατασκευή
της, ενώ πλέον είναι απολύτως λειτουργική αφού έκανε μια απόσταση
μεγαλύτερη από 100 μέτρα στο Montecchio Emilia της Ιταλίας.
Λειτουργεί με έναν 8βάλβιδο κινητήρα 5,7 λίτρων, με 280 ίππους και 3
ταχύτητες συν την όπισθεν. Το μέγεθος της είναι 6 φορές μεγαλύτερο από
αυτό μιας κανονικής μοτοσυκλέτας και αναγκαστικά «φοράει» τις ρόδες ενός
εκσκαφέα. Η μπροστινή ρόδα έχει διάμετρο 2,1 μέτρα και πλάτος 60
εκατοστά, ενώ η πίσω 2,26 μέτρα διάμετρο και 1 μέτρο πλάτος.
otherside.grΉρθε η KTM Duke 390 ABS
στη χώρα μας πριν λίγες ημέρες. Με σπορ χαρακτήρα, νεανική εμφάνιση και
έντονα χαρακτηριστικά αποτελεί τη γέφυρα μεταξύ της «πρώτης
μοτοσυκλέτας» και των μεγαλύτερων σπορ μοντέλων.
Πληθωρική
δύναμη, πλούσια ροπή από τις χαμηλές στροφές, ευελιξία, καυτός
σχεδιασμός και χαμηλό κόστος είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά στα
οποία βασίστηκε η ΚΤΜ για να κάνει τη δυναμική της είσοδο στο χώρο των
«μικρομεσαίων» σπορ μοτοσυκλετών.
Η συνταγή είχε δοκιμαστεί με τα
Duke 125 και 200 που κατασκευάστηκαν αρχικά για την ινδική αγορά και
στη συνέχεια για τον υπόλοιπο κόσμο. Οπότε ένας μεγαλύτερος κυβισμός στο
ίδιο μοτίβο αποτέλεσε φυσική συνέχεια στην ίδια κατεύθυνση.
Ευέλικτη
στην πόλη και ευκίνητη στο επαρχιακό δίκτυο, η ΚΤΜ 390 Duke προσφέρει
εξαιρετική οδική συμπεριφορά και νεύρο σε ένα σύνολο που στοχεύει στον
τίτλο του value for money.
Με
44hp από 375cc, μπαίνει σε διαφορετική κατηγορία από τη μικρότερη 200
Duke, στοχεύοντας στην «επόμενη» κατηγορία διπλώματος. Το πλαίσιο
χωροδικτύωμα προέρχεται από το 200, έχει δεχθεί όμως τις απαραίτητες
βελτιώσεις ώστε να ανταπεξέρχεται στην μεγαλύτερη ισχύ του κινητήρα.
Παρ’
όλα αυτά η ΚΤΜ 390 Duke εξακολουθεί να είναι ελαφριά, με το βάρος να
μην ξεπερνά τα 139 kg κενή και 150kg πλήρης υγρών. Αποτελεί μια
μοτοσυκλέτα ταχύτερη από αρκετές μεγαλύτερες της, αλλά και μια
εναλλακτική επιλογή απέναντι σε ακριβότερα και πιο ογκώδη αστικά
scooter.
Η ΚΤΜ 390 Duke κοστίζει 5.350 ευρώ, διαθέτει ABS στον
στάνταρ εξοπλισμό και έχει τη δυνατότητα να εξοπλιστεί περεταίρω με τα
αξεσουάρ του καταλόγου των PowerParts της KTM ώστε να προσαρμοστεί στις
ανάγκες του κάθε αναβάτη.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
– Μονοκύλινδρος κινητήρας, με ψεκασμό, χωρητικότητας 375cc με 2EEK και 4 βαλβίδες και απόδοση 44hp,
– Πλαίσιο χωροδικτύωμα από σωλήνες χρωμιομολυβδαινιούχου χάλυβα
– Ανάρτηση Εμπρός: Ανεστραμμένο Πιρούνι WP 43mm
– Ανάρτηση Πίσω: WP Monoshock
– ABS Bosch 9MB
– Φρένο Εμπρός: Δίσκος 300mm, με ακτινική δαγκάνα 4 εμβολων ΒΥΒΡΕ (by Brembo)
– Φρένο Πίσω: Δίσκος 230mm, με δαγκάνα μονού εμβόλου ΒΥΒΡΕ (by Brembo)
– Ελαστικά Metzeler Sportec M5
H Bimota γίνεται Ελβετίδα με ιταλικό διαβατήριο!
όσο όμως και για την ταραχώδη σχέση της με την οικονομική φερεγγυότητα,
βρίσκεται και πάλι ένα βήμα από τον γκρεμό.
Το ιταλικό
εργοστάσιο έδειξε τη δυναμική του παρουσιάζοντας μία αγωνιστική
μοτοσυκλέτα για τη Moto2 του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Και σε παραγωγή
μοντέλων όμως δεν πήγε πίσω, με νέες μοτοσυκλέτες που παρουσίασε
χρησιμοποιώντας κινητήρες της Ducati και της BMW.
Τώρα το νέο
είναι η ανακοίνωση για την αλλαγή του ιδιοκτησιακού καθεστώτος της
εταιρείας που όπως δείχνουν τα πράγματα θα καταλήξει στα χέρια ελβετού
επενδυτή.
Η παραγωγή αναμένεται να παραμείνει στο εργοστάσιο του
Rimini, ενώ οι Ιταλοί δηλώνουν ότι θα διατηρήσουν τη διαχείριση της
εταιρείας. Αυτά δείχνουν ότι απλά στη Bimota βρήκαν οικονομική στήριξη
για την ενίσχυση της ρευστότητας και τη συνέχεια της πορείας της.
Αυτά φαίνεται να προκύπτουν από το ασυνήθιστο δελτίο Τύπου που εξέδωσε η εταιρεία πριν λίγες ημέρες:
«Rimini,
12 Σεπτεμβρίου, 2013. Έχουν περάσει 40 χρόνια από την ημέρα που ο
ιδιοφυής Massimo Tamburini με τους συνεργάτες του Bianchi και Morri (εξ
ου και το Bi-Mo-Ta) ίδρυσαν τη Bimota.
Σαράντα χρόνια με
επιτυχίες και ήττες, αλλά και επιμονή ώστε να διατηρηθεί ένα ιταλικό
όνειρο απέναντι στις γνωστές δυσκολίες στα τέλη του περασμένου αιώνα.
Το
2002, ένας «γενναίος» επενδυτής από το Μιλάνο ανέλαβε τα ηνία εν μέσω
αυτής της επιβαρυμένης πραγματικότητας, αναγεννώντας την από τις στάχτες
της και της έδωσε νέα πνοή. Μια νέα ζωή που σηματοδοτήθηκε από πολλές
νίκες και την εξέλιξη των μοτοσυκλετών αιχμής.
Τώρα στην 40η
επέτειό της, η Bimota κάνει ένα ακόμη βήμα εμπρός, παραδίδοντας τη
σκυτάλη στη νέα διοίκηση για λογαριασμό μιας ελβετικής εταιρείας. Οι
αποφάσεις μένουν σε ιταλικά χέρια και η εταιρεία είναι έτοιμη να
συνεχίσει με μεγάλο ενθουσιασμό το ταξίδι της Bimota στο χρόνο.
Η
Bimota, με ιταλικό διαβατήριο θα παραμείνει ένας λαμπρός πολίτης μιας
χώρας που είναι γνωστή και εκτιμάται για το πάθος της και την εμπειρία
της στις μοτοσυκλέτες.
Σε μερικές ημέρες θα εκδοθεί μια επίσημη δήλωση όπου θα παρουσιαστεί και η νέα διοίκηση».
H Bimota γίνεται Ελβετίδα με ιταλικό διαβατήριο!
όσο όμως και για την ταραχώδη σχέση της με την οικονομική φερεγγυότητα,
βρίσκεται και πάλι ένα βήμα από τον γκρεμό.
Το ιταλικό
εργοστάσιο έδειξε τη δυναμική του παρουσιάζοντας μία αγωνιστική
μοτοσυκλέτα για τη Moto2 του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Και σε παραγωγή
μοντέλων όμως δεν πήγε πίσω, με νέες μοτοσυκλέτες που παρουσίασε
χρησιμοποιώντας κινητήρες της Ducati και της BMW.
Τώρα το νέο
είναι η ανακοίνωση για την αλλαγή του ιδιοκτησιακού καθεστώτος της
εταιρείας που όπως δείχνουν τα πράγματα θα καταλήξει στα χέρια ελβετού
επενδυτή.
Η παραγωγή αναμένεται να παραμείνει στο εργοστάσιο του
Rimini, ενώ οι Ιταλοί δηλώνουν ότι θα διατηρήσουν τη διαχείριση της
εταιρείας. Αυτά δείχνουν ότι απλά στη Bimota βρήκαν οικονομική στήριξη
για την ενίσχυση της ρευστότητας και τη συνέχεια της πορείας της.
Αυτά φαίνεται να προκύπτουν από το ασυνήθιστο δελτίο Τύπου που εξέδωσε η εταιρεία πριν λίγες ημέρες:
«Rimini,
12 Σεπτεμβρίου, 2013. Έχουν περάσει 40 χρόνια από την ημέρα που ο
ιδιοφυής Massimo Tamburini με τους συνεργάτες του Bianchi και Morri (εξ
ου και το Bi-Mo-Ta) ίδρυσαν τη Bimota.
Σαράντα χρόνια με
επιτυχίες και ήττες, αλλά και επιμονή ώστε να διατηρηθεί ένα ιταλικό
όνειρο απέναντι στις γνωστές δυσκολίες στα τέλη του περασμένου αιώνα.
Το
2002, ένας «γενναίος» επενδυτής από το Μιλάνο ανέλαβε τα ηνία εν μέσω
αυτής της επιβαρυμένης πραγματικότητας, αναγεννώντας την από τις στάχτες
της και της έδωσε νέα πνοή. Μια νέα ζωή που σηματοδοτήθηκε από πολλές
νίκες και την εξέλιξη των μοτοσυκλετών αιχμής.
Τώρα στην 40η
επέτειό της, η Bimota κάνει ένα ακόμη βήμα εμπρός, παραδίδοντας τη
σκυτάλη στη νέα διοίκηση για λογαριασμό μιας ελβετικής εταιρείας. Οι
αποφάσεις μένουν σε ιταλικά χέρια και η εταιρεία είναι έτοιμη να
συνεχίσει με μεγάλο ενθουσιασμό το ταξίδι της Bimota στο χρόνο.
Η
Bimota, με ιταλικό διαβατήριο θα παραμείνει ένας λαμπρός πολίτης μιας
χώρας που είναι γνωστή και εκτιμάται για το πάθος της και την εμπειρία
της στις μοτοσυκλέτες.
Σε μερικές ημέρες θα εκδοθεί μια επίσημη δήλωση όπου θα παρουσιαστεί και η νέα διοίκηση».
Enimerosi Greece 